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娱乐平台申请跳转金 - 30万的售价只有7万块的做工?考虑用纯电动轻卡拉货的先看这里

2020-01-11 14:27:56   【浏览】2521

摘要:以深圳为例,禁止总重3.5吨及以下轻型柴油车上牌,工作日7-10点,15-20点禁止非深圳牌照货车在全市道路通行,新能源车除外,各种条条框框之下能愉快进城的只有新能源卡车。江淮帅铃i5纯电动轻卡基于燃油版帅铃轻卡改进,使用帅铃窄体驾驶室。远程品牌是吉利汽车专门为了做新能源商用车设立的一个品牌,e200是他们第一款纯电动轻卡产品,补贴前售价30多万。

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娱乐平台申请跳转金,城市对纯燃油车越来越不友好,虽没有到寸步难行的地步,不过也不远了,限行政策一出,只有新能源车才能不受影响通行。以深圳为例,禁止总重3.5吨及以下轻型柴油车上牌,工作日7-10点,15-20点禁止非深圳牌照货车在全市道路通行,新能源车除外,各种条条框框之下能愉快进城的只有新能源卡车。

现在国内主流新能源卡车产品只有纯电动车,关于纯电动车的优缺点就不多说了,重要的是要买纯电动卡车的时候我们能买到什么样的产品,看了2017年底武汉商用车展上几款纯电动轻卡之后心比这天气还凉。

福田轻卡产品多年来行业销量一直名列前茅,奥铃、欧马可系列高端产品市场口碑很好,不过电动版的奥铃轻卡在各项关键指标上就不如人意了,完全不如燃油车表现强势。

奥铃ev就是基于燃油版的奥铃轻卡改进而来,一款额定功率60kw的电机安装在燃油车变速器位置,峰值扭矩1000nm的参数看上去比福田康明斯isf发动机好很多,实际动力参数并不会比燃油版车型好多少,额定功率和额定扭矩太小,还缺少变速器放大扭矩,最高车速只能达到90km/h。

底盘左右两侧都是三元锂动力电池,由北京普莱德公司提供,额定电压438v,两组动力电池加起来总电量166.4kwh,按2017年标准,超出150kwh的部分容量没有补贴。两组电池的总重量加起来大约1.5吨,支持直流快充和交流慢充2种充电模式。

虽然拥有166.4kwh的电池容量,奥铃ev续航里程表现并不是很好,等速续航里程工况测试才达到200公里续航里程(等速工况续航成绩几乎无参考价值),按照综合工况测试估计只有120公里的实际续航表现,这点续航成绩远远达不到高度可用的状态,且电池容量比同续航里程的车型多一倍。

虽然续航成绩表现很差,但是底盘和驾驶室沿用的是柴油版的基础,品质要比那些“后起之秀”好很多,套用一句话就是“延续了燃油车一贯的品质”。皮革座椅要比燃油车的织物面料看上去更高级,内部填充物在乘坐和用手捏的时候没有松散的感觉,不是样子货。

普通的仪表盘升级为电动车仪表,手动换挡杆变成了类似自动挡的选档机构,可以选倒挡、空挡、前进挡3种状态。

江淮帅铃i5纯电动轻卡基于燃油版帅铃轻卡改进,使用帅铃窄体驾驶室。车辆总长5995mm是典型的轻卡尺寸,轴距却不是典型,达到了3815mm,比一般燃油车轻卡轴距约长50cm。因此在外形上可以看出来帅铃i5的后悬特别短,1米多的短后悬显得有点怪异,过长的轴距不利于车辆在城市中穿梭。

内饰是熟悉的帅铃设计,延续燃油车设计,窄体驾驶室虽然有3个座位,中间的位置偏小,不能和宽体驾驶室一样舒服的坐3个人。

最显眼的是手动换挡杆位置变成了一个白色的选档杆,模仿宝马的电子换挡杆造型设计。让人摸不着头脑的是上面有两个r挡,请问怎样操作才是选择倒挡?

帅铃i5使用的永磁同步电机额定功率60kw,峰值功率110kw,也是不如同级别燃油车的功率输出。额定扭矩和峰值扭矩分布是550nm和950nm,配合6.142的后桥速比,日常重载起步没有太大压力,车速则不能奢望过高,最高90km/h。

动力电池系统选择了应用最广泛的磷酸铁锂电池,总电量82.944kwh,交流慢充充满需要12小时,直流快充需要1.5小时,快充时间可以接受。也许是电池太影响自重,,帅铃i5整备质量达到了3.59吨,如果上蓝牌载重量只有1吨,因此江淮这款车公告总质量6.495吨,需要上黄牌和b2驾驶证才能驾驶。

续航里程表现帅铃i5成绩比奥铃ev强很多,40km/h等速续航里程达到了350公里,满载综合工况续航里程打了个折,只有170公里,城市配送勉强够用。

远程品牌是吉利汽车专门为了做新能源商用车设立的一个品牌,e200是他们第一款纯电动轻卡产品,补贴前售价30多万。

驾驶室设计没有跳脱开日系轻卡的影子,立式大灯和驾驶室轮廓都能看出是五十铃轻卡的特点,格栅部分倒是有远程自己的特色。

外观上其实仔细看能感觉的出来有一点点用料和做工不太好的样子,进到驾驶室内就能实际感觉到这种做工和用料不足。虽然也是皮革包裹的座椅,乘坐和用手挤压能明显对比出来不如福田奥铃ev用料好,内部填充物松散。

驾驶室内的塑料件、做工都是松松垮垮的感觉,大约是六七万万元燃油轻卡的驾驶室水平。从成本构成上不难理解,纯电动车大部分成本都是电池、电机等部件,在售价限制(30万其实并不便宜)的情况下,能投入到驾驶室、底盘上面的成本占比就少了,用料做工自然不如燃油车。

为了增加卖点,远程e200新增了一些成本不高但是宣传效果好的配置,例如倒车雷达、倒车影像、驾驶室右侧盲区影像监控、多媒体娱乐导航系统、液晶仪表盘、蓝牙电话等功能。

续航是远程e200的重头戏,正如其名字一样,综合工况续航里程达到200公里,等速工况续航里程320公里,续航表现很不错,过了200公里的坎。

长续航并不是依赖大容量电池,83.2kwh磷酸铁锂电池是常规水平,和帅铃i5的电池容量差不多,从电池容量和续航里程数据就能看出不同厂商的电量管理软实力高低。也许是为了续航成绩,远程e200的电机功率有点低,额定功率只有50kw,额定扭矩才350nm,对于90km/h的最高车速宣传数据持怀疑态度。

远程的这种做法也暴露了很多纯电动卡车企业的通病,大家为了续航里程都在使用小功率的电机,为了节约成本还不舍得配变速器,导致纯电动车起步的时候扭矩和动力输出很快,却缺乏后劲,长期在城市里低速行驶走走停停可能没有感觉,加上电机的动力输出特性可能还感觉动力很强,驶上快速路动力不足的缺陷就会暴露出来。

跃进这款基于超越轻卡做的ec100纯电动车并不是单纯的展示电动卡车,加上后面的货箱和菜鸟软件,展示的是一种新的城市配送模式,车不止是配送工具,还是一个智能移动终端,符合智能化、电动化的趋势。

和奥铃ev、江淮帅铃i5一样,跃进超越轻卡的燃油版本就有不错的基础,驾驶室设计、做工都是国产一流水平,体验与燃油车一致,这是传统轻卡厂商做纯电动车的一个优势所在。

车辆创新点在于后面的货箱,首先是交换箱设计,可以实现甩箱运输(续航里程足够的前提下)提高配送效率。货箱左右两边的侧滑门设计很高效,可以提高装卸货的效率,此类货箱形式在国内很罕见。

包括尾门也是类似卷闸门的设计,城市配送最适合用这种尾门,不需要顾及道路周围情况,传统对开式尾门开启时还需要注意路边来车才能开启。频繁的卸货配送此类卷闸门开启力量和便利程度都要胜过对开式尾门,除了贵,几乎没缺点。

以上是锦上添花的基础,一辆纯电动轻卡的续航表现才是核心指标,跃进ec100电机峰值功率115kw,峰值扭矩1200nm,额定功率和扭矩估计与帅铃i5差不多,考虑到设计总质量才5吨,动力表现会比奥铃、江淮、远程更好一些,最高车速能达到100km/h。

动力电池也是三元锂,总电量78.8kwh,等速工况续航里程才250公里,有实际参考价值的综合工况续航里程大约是150公里左右,续航成绩也很一般。

结合其他品牌纯电动轻卡车型的数据,江淮、福田、跃进这类传统轻卡厂商的纯电动产品在品质上是会延续燃油车的高品质和优良做工,整车体验舒适性并不会得到下降,但是续航里程很一般。

另一类就是以吉利远程、比亚迪、沃特玛联盟的东风特商、大运等品牌的非传统轻卡厂商生产的纯电动产品,缺乏生产燃油轻卡的经验,或者燃油轻卡做的很一般转型做电动车,他们的产品驾驶室、底盘做工都是二三流的水准,却拥有比较好的续航能力。

非要买纯电动轻卡可能要面临的就是要做工没续航,要续航没做工的尴尬,纯电动轻卡产品技术还有很大的提升空间。

图/文:陈接锋

 


 

 

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